Le Volkswagen Tiguan est peut-être un SUV compact, mais on ne peut pas en dire autant de son homonyme sous le nom d’Allspace. Ce véhicule est très spacieux, comme je l’ai récemment découvert lors d’un test d’une semaine avec le véhicule juste avant le début de l’année.
Avant de continuer, nous vous rappelons que si l’Amérique du Nord ne dispose que d’une seule version du Tiguan, le modèle à empattement long (LWB), sur de nombreux marchés VW propose à la fois un modèle à empattement standard (SWB) et le LWB testé ici, qui porte le nom de Tiguan Allspace.
Les dimensions en chiffres
En créant un nouveau SUV à sept places, VW aurait pu simplement essayer de bloquer quelques sièges supplémentaires dans le coffre du Tiguan normal. Au lieu de cela, elle a décidé d’étirer le Tiguan de 215 mm, dont la plupart provient d’un empattement allongé (+109 mm) à 2787 mm. Il mesure donc 4 701 mm de long par rapport aux 4 486 mm du modèle standard. La largeur reste la même à 1 839 mm, mais elle gagne 7 mm de hauteur à 1 665 mm.
À titre de comparaison, nous vous dirons que la Hyundai Santa Fe est plus longue de 70 mm à 4 770 mm et plus large de 51 mm à 1 890 mm, mais qu’elle est plus longue de 22 mm à 2 765 mm que la Tiguan Allspace.
Pourtant, malgré son habitacle spacieux, le Tiguan 110TSI Comfortline que j’ai testé n’avait pas l’air si grand sur la route.
L’attrait de l’Allemagne
Le VW Tiguan Allspace est vendu sous les formes 110 TSI Trendline, 110 TSI Comfortline, 132 TSI Comfortline et 132 TSI R-Line Edition. Les modèles de la marque « 110 » utilisent un moteur turbo-essence quatre cylindres de 1,4 litre délivrant une puissance de 110 kW (147 ch) et un couple de 250 Nm (184 lb-ft). Selon VW, il atteint 100 km/h en 9,5 secondes, ce qui est respectable, mais pas très réjouissant.
Les modèles « 132 » aux spécifications supérieures sont équipés d’un moteur à essence 2,0 litres turbocompressé qui offre une puissance de 132 kW (177 ch) et un couple de 320 Nm (236 lb-ft) et qui permet d’atteindre les 100 km/h en 6,8 secondes. Le modèle que j’ai testé est exclusivement équipé d’une transmission automatique à six vitesses et à double embrayage, tandis que les modèles 2,0 litres plus sophistiqués sont équipés d’une boîte à sept vitesses et à double embrayage.
Au vu de la puissance et du couple de l’Allspace 110 TSI Comfortline, il serait facile d’écarter le SUV. Cependant, si vous prenez le volant, il vous semblera beaucoup plus vif que ces chiffres ne le laissent penser. Une des raisons principales est la transmission super souple qui, comme tant de VW au fil des ans, passe les vitesses instantanément, avec très peu de bruit et sans baisse de puissance évidente. Conduisez le Tiguan les yeux bandés (ce qui n’est pas recommandé) et vous pourriez être pardonné de penser qu’il n’a qu’un seul rapport comme un VE.
Ce groupe motopropulseur n’est pas sans défauts. La réponse de l’accélérateur est un peu bizarre et les conducteurs se retrouvent souvent à enfoncer l’accélérateur 30 % plus loin que prévu et à attendre une seconde entière avant que le moteur ne s’anime, que la transmission ne passe une vitesse et que le Tiguan ne commence à accélérer.
Sur le cycle combiné, il affiche un rendement de 6,6 litres aux 100 km (35,6 mpg). Nous n’avons jamais vu la consommation de carburant descendre en dessous de 7,0 litres lors de longues sorties sur l’autoroute et nous avons obtenu une moyenne de 9,6 litres aux 100 km (24,5 mpg).
Se sentir plus petit qu’il n’y paraît
L’aspect le plus agréable du Tiguan Allspace 110 TSI Comfortline est peut-être la direction incroyablement légère mais directe. Quelle que soit la vitesse (ou la lenteur) à laquelle vous conduisez, la direction reste exceptionnellement souple et c’est la raison principale pour laquelle le SUV semble beaucoup plus petit qu’il ne l’est en réalité. En regardant par le pare-brise dans un parking, on a l’impression de conduire une minuscule VW Polo, jusqu’à ce que le rétroviseur vous rappelle la taille du Tiguan.
La direction légère et directe est particulièrement agréable à basse vitesse, que vous pouvez trouver en conduisant dans des villes ou des parkings très fréquentés. Un autre aspect important du Tiguan Allspace qui lui donne l’impression d’être plus petit qu’il ne l’est en réalité est le réglage de la suspension qui l’aide à rester relativement plat dans les virages à vitesse faible et modérée. La qualité de conduite est bonne, mais elle est du côté de la rigidité.
Le véritable atout du Tiguan Allspace par rapport à la version normale à cinq places est l’espace intérieur (évidemment). Il donne une impression de gargantuesque. Les occupants de la première rangée bénéficient d’un ensemble de sièges confortables en tissu qui s’assoient en hauteur, vous offrant ainsi une vue imprenable sur la route. Le volant est bien dessiné et son fond est plat, tandis que le système d’info-divertissement à écran tactile de VW est à portée de main, avec Apple CarPlay et Android Auto. J’ai particulièrement apprécié le design du tableau de bord grâce à ses bouches d’aération angulaires et ses lignes nettes. Il y a aussi deux (oui, deux) compartiments de rangement sur le toit, un pour ranger vos lunettes de soleil et un autre pour ranger d’autres objets divers.
Parfait pour une famille qui s’agrandit
La deuxième rangée est tout aussi spacieuse. D’énormes vitres latérales laissent entrer une énorme quantité de lumière dans le véhicule et il y a des plateaux rabattables comme sur un avion de ligne. Un système de rails permet de faire coulisser la deuxième rangée de sièges vers l’avant ou vers l’arrière. Il y a également des bouches de climatisation, une prise USB et une prise de 12 volts à l’arrière. Au troisième rang, on trouve une paire de petits sièges avec peu d’espace pour la tête et les jambes, bien que ce soient des caractéristiques communes aux sept sièges.
Rabattez la troisième rangée, comme je l’ai fait la plupart de la semaine, et la voiture offre 700 litres d’espace de rangement. Ranger la deuxième rangée et cela augmente à un énorme 1.775 litres. Vous pouvez y mettre n’importe quoi, y compris l’évier de cuisine.
Ma voiture d’essai était équipée du pack d’assistance au conducteur de 1 600 euros qui comprend la surveillance de l’angle mort, le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance en cas d’embouteillage et l’aide d’urgence. Ces dispositifs fonctionnent en parallèle avec les fonctions d’assistance au maintien de la trajectoire et d’assistance au stationnement, qui sont de série sur tous les modèles. Tout fonctionne bien, bien que le système d’assistance au maintien de la trajectoire ait eu du mal à maintenir la voiture centrée sur sa voie sur l’autoroute, rebondissant souvent entre la ligne de gauche et la ligne de droite. J’ai plutôt apprécié que la lumière de surveillance de l’angle mort soit placée sur le couvercle du rétroviseur extérieur lui-même, plutôt que d’être intégrée dans la lumière en verre de la plupart des voitures. Quelque chose de petit mais de beau.
Des prix compétitifs
Le prix en France pour le VW Tiguan Allspace 110 TSI Comfortline commence à 35 000€. Cela vaut bien ce chiffre.
Le SUV occupe une place intrigante dans la gamme Down Under de VW, puisqu’il est le seul véhicule à sept places. Même le Touareg, plus grand, n’est pas disponible avec sept places dans la région. Contrairement au Touareg, le Tiguan Allspace est plus axé sur le côté pratique et l’espace que sur le style, le luxe ou le confort. C’est une bonne chose ou non, cela dépend de vos préférences. Si vous avez une famille qui s’agrandit, il pourrait être le parfait compromis. Mais ne vous attendez pas à vous sentir comme un million d’euros en la conduisant.
