Porsche a publié son grand rapport annuel aujourd’hui, révélant qu’il avait un bénéfice d’exploitation de 4,2 milliards d’euros en baisse par rapport à l’année dernière, mais pas de beaucoup. La plus grande nouvelle, cependant, concernait ses plans plus larges pour l’électrification et l’électrification de sa voiture la plus emblématique.

Je vais aller droit au but, en ce sens que Porsche jure de ne jamais faire de la 911 une voiture entièrement électrique, ou du moins Porsche dit que cela n’arrivera pas à court ou moyen terme.

Via CNBC:

Le PDG de Porsche, Oliver Blume, a déclaré que la 911 sera la « dernière Porsche qui va vers une électrification complète », si jamais elle devient entièrement un VE.

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« La 911 est notre icône. Nous continuerons à construire la 911 avec un moteur à combustion », a-t-il déclaré aux journalistes lors d’une conférence de presse avant son assemblée annuelle vendredi matin. « Le concept de la 911 ne permet pas une voiture entièrement électrique parce que nous avons le moteur à l’arrière. Pour mettre le poids de la batterie à l’arrière, vous ne seriez pas en mesure de conduire la voiture. »

Je ne peux pas dire si Blume plaisante quand il dit que parce que la 911 est à moteur arrière et que c’est là que les batteries doivent aller aussi. S’il ne plaisante pas, cela me rend triste que l’imagination de Blume pour la 911 soit si limitée. Même Chevy savait que la disposition des moteurs sur sa voiture la plus emblématique n’était pas sacrée. Et d’ailleurs, si Porsche fabriquait une 911 entièrement électrique, ce ne serait probablement qu’une planche à roulettes comme presque tous les autres véhicules électriques. Un moteur monté à l’arrière avec des batteries en avant dans le plancher serait plus que traditionnel, de toute façon.

La 911 entièrement électrique a été évoquée dans le contexte où Porsche parlait de tous ses plans d’électrification pour la prochaine décennie. Voici comment Porsche voit les choses :

En 2020, un tiers de tous les véhicules Porsche livrés en Europe étaient entièrement ou partiellement électriques ; dans le monde entier, c’était 17 %. En 2025, la moitié des nouveaux véhicules Porsche vendus seront équipés d’un moteur électrique ; en 2030, plus de 80 % des nouveaux véhicules seront électriques.

Quatre-vingts pour cent, c’est ambitieux, et les astucieux reconnaîtront que cela inclut les hybrides en plus des voitures entièrement électriques. Il n’y a pas si longtemps qu’une Toyota Prius était la chute d’une mauvaise blague, cependant, et maintenant Porsche – qui a une histoire de course aussi riche que n’importe quelle autre – est juste décontracté comme, « Ouais, la grande majorité de nos voitures seront hybrides ou entièrement électriques, et assez bientôt. »

Il y a la Porsche Taycan, bien sûr, qui est déjà là, en plus de la Taycan Cross Turismo récemment annoncée. Peut-être que la prochaine étape sera un Macan électrique, et probablement plus de Cayenne et Panamera hybrides, et apparemment des 718 et Caymans entièrement électriques, aussi.

Porsche sera bientôt un type de société automobile très différent, en d’autres termes, et relativement tôt en termes d’histoire des constructeurs automobiles. Je reste un peu perplexe sur la raison pour laquelle elle semble accrochée, pour l’instant, à ne pas faire le tout pour le tout électrique avec la 911. Même Ford savait qu’il pouvait faire une version tout électrique de sa voiture la plus emblématique et tout s’est avéré … très bien.

2020 Porsche 911 Carrera S Manual First Test : Satisfaisante, impliquante, pure

Il existe des versions plus rapides de la dernière Porsche 911, mais pour une expérience complète, choisissez-en une avec une transmission manuelle.

Comme beaucoup de gens, je ne suis pas fan de la pratique répandue de produire des sons de moteur/échappement  » améliorés « . Nous savons tous que les turbocompresseurs désormais omniprésents chez Porsche ont tendance à étouffer une partie du rugissement d’un moteur. La façon dont Porsche améliore ces sons d’admission/échappement n’est pas aussi infâme que d’autres qui utilisent le système audio de la voiture. Les « symposers sonores » de Porsche diffusent littéralement le son dans l’habitacle par le biais de tubes dépendant du vide et de la charge, qui vibrent différemment selon le mode et le comportement de conduite. Je suis certain que Porsche visait à émuler le son intérieur des 911 atmosphériques précédentes, mais les résonances qui proviennent du système ressemblent à un enregistrement – surtout en mode Sport Plus.

Nous sommes heureux que la transmission manuelle de la 911 Carrera soit raisonnablement serrée. Chaque changement de vitesse vers le haut à l’approche de la ligne rouge fait retomber le moteur dans la viande de la puissance. Avec sept rapports en marche avant, je dois admettre que je me suis perdu dans le schéma à quelques reprises, entièrement lors des rétrogradations. La mémoire musculaire est une chose étrange. Le levier de vitesses là-bas donne l’impression d’être en cinquième vitesse alors qu’en fait, il était en septième. Donc, rétrograder en sixième donne l’impression de passer en quatrième à, disons, 120 km/h. Vous comprenez l’idée. En passant plus de temps dans la voiture ou si c’était la mienne, je suis certain que je m’acclimaterais.