Toutes les bobines d’allumage transforment une puissance basse tension/fort courant au primaire en énergie haute tension/faible courant au secondaire.

Toutes les bobines d’allumage transforment une puissance basse tension/fort courant au primaire en énergie haute tension/faible courant au secondaire. Une bobine d’allumage n’a pas de pièces mobiles susceptibles de tomber en panne ou de s’user – ce qui bouge à l’intérieur d’une bobine d’allumage, ce sont des électrons et des champs magnétiques entre des bobines de fil et des plaques métalliques coulées dans de la résine époxy.

Ce qui tue les bobines d’allumage, c’est l’emplacement ; le fait d’être monté dans l’une des parties les plus chaudes, les plus sujettes aux vibrations et les plus sales du moteur.

Les bobines d’allumage modernes sont généralement situées entre deux arbres à cames sur le couvercle de soupape et exposées à la saleté et à l’huile. Mais, même si une bobine est montée dans un environnement frais, propre et sans vibrations, si l’écart sur la bougie d’allumage n’est pas correct ou s’il y a des problèmes de résistance élevée dans le cylindre, il ne faudra pas longtemps pour qu’une bobine tombe en panne.

Ecarts et fissures

Lorsque l’écart entre les électrodes d’une bougie d’allumage augmente, la quantité d’énergie nécessaire pour créer une étincelle augmente également. Pourquoi ? L’air est la résistance ultime lorsqu’il s’agit de créer une étincelle. Le carburant, l’huile et même les turbulences dans la chambre de combustion peuvent modifier et augmenter ou diminuer la résistance.

Lorsque la résistance augmente, les bobines secondaire et primaire doivent travailler plus fort pour produire une étincelle à haute tension/faible courant. Plus la bobine doit travailler dur, plus elle génère de la chaleur. La chaleur ne fait pas fondre les composants internes, mais lorsque la bobine est soumise à des cycles thermiques, les variations de température plus importantes peuvent provoquer des fissures dans l’époxy. Une fois l’époxy endommagée, l’humidité et les contaminants peuvent s’infiltrer dans la bobine. Les vibrations aggravent encore la situation.

Les enroulements du primaire et du secondaire finissent par se briser et, avec un peu de chance, le primaire et le secondaire se transforment en circuit ouvert. Dans le pire des cas, la tension du secondaire se retrouve dans le primaire et éventuellement dans le conducteur de la bobine. C’est pourquoi vous ne permutez pas les bobines pour diagnostiquer un code de raté d’allumage.

S’il y a un raté d’allumage ou un cylindre mort, vous devez d’abord utiliser un oscilloscope et un compteur. L’échange de bobines peut entraîner des dommages supplémentaires à d’autres circuits pilotes endommagés sur le véhicule. Si la résistance est inférieure ou nulle, ou si le compteur indique une résistance infinie, il faut la remplacer. Si vous n’êtes pas sûr, vérifiez la résistance sur une autre bobine.

Une faible résistance ou un court-circuit dans le primaire peut amener le transistor à transporter plus de courant qui peut endommager le circuit de commande. Si vous échangez une bobine défectueuse et que le pilote de la bobine se trouve dans un module, vous pourriez endommager un autre circuit et avoir deux pilotes défectueux au lieu d’un seul.

Chemin de moindre résistance

L’électricité voudra toujours aller à la terre par le chemin de moindre résistance. Pour les systèmes d’allumage, cela signifie que l’énergie sortant du secondaire voudra créer une étincelle à l’extérieur de la chambre de combustion si un chemin de faible résistance est présent.

Lorsque l’énergie du secondaire circule dans la botte, le fil d’allumage ou la bougie d’allumage, elle crée de l’électricité statique qui fait que l’huile et la poussière présentes dans la zone collent au composant. Vous avez probablement vu cette condition sur des bougies d’allumage où l’isolateur en céramique est exposé sur le côté d’une tête. La bougie d’allumage peut présenter une bande jaune ou orange que l’on appelle une tache corona. Certains techniciens la confondent avec les gaz d’échappement qui fuient entre le culot et l’isolant. Si suffisamment de matière s’accumule sur un culot ou une bougie, cela peut créer un chemin de moindre résistance pour l’électricité générée par le secondaire. C’est également le même phénomène qui provoque un suivi de carbone à l’intérieur d’un capuchon de distributeur.

Si la bobine d’allumage est montée dans la tête au-dessus de la bougie, la possibilité de suivi de carbone est réduite, mais pas entièrement éliminée. Si le joint de couvercle de soupape ou le joint de bougie d’allumage fuit, l’huile et les vapeurs pourraient provoquer des traces de carbone et d’autres dommages à terme. Si le culot n’est pas complètement étanche contre le haut du tube et l’isolant de la bougie, l’huile et la saleté peuvent se retrouver sur la bougie et le culot. C’est pourquoi une très légère couche de graisse diélectrique est recommandée. Cependant, une trop grande quantité de graisse diélectrique peut attirer la saleté et l’huile sans l’aide de l’électricité statique.