##MT##Automobile : La pression interne de la tête atteint le seuil critique : camion Ford 1949 alimenté par la vapeur#/MT##
Tout le monde à fond !
Vous savez ce qui ne va pas avec tous vos choix de véhicules pour un futur post-apocalyptique ? Ils ont tous besoin d’un carburant spécifique. Bien sûr, il y aura des dépôts de réserve militaire à rafler ou peut-être que vous pourriez mettre en place une installation de biodiesel ou d’éthanol, mais tout cela vous laisse lié à un endroit spécifique. Ce n’est qu’une question de temps avant que les démocrates mongols motards en gilet pare-balles russes n’amassent une force assez importante pour prendre votre forteresse de carburant. Où est-ce que je vais avec ça ? Le fait est que vous avez besoin d’un véhicule qui peut fonctionner avec n’importe quoi, mec… C’est le cas de ce pick-up Ford F6 de 1949. Il fonctionne à la vapeur, ce qui signifie que tout ce dont vous avez besoin est quelque chose d’inflammable et de l’eau pour le faire fonctionner. L’installation a définitivement une touche post-apocalyptique de rebuts industriels.
Selon le vendeur :
Ils ont également retiré les culasses, les pistons, les bielles, l’arbre à cames, les lève-soupapes et les soupapes du moteur V8 et ont laissé le vilebrequin Ford d’origine en place. Ils ont ensuite boulonné une plaque d’adaptation au sommet de chaque rangée de cylindres. Sur chaque plaque d’adaptation est boulonnée une machine à vapeur de taille moyenne, verticale, monocylindrique et à double effet. Ces moteurs semblent être identiques et ont été fabriqués par la société E. H. Wachs de Chicago, Illinois, il y a probablement entre 80 et 100 ans. Chaque moteur à vapeur a un grand pignon de chaîne à rouleaux sur le vilebrequin avec une chaîne descendant vers un pignon correspondant à l’avant du moteur V8 Ford. Le moteur V8 Ford d’origine sert essentiellement de support pour les deux moteurs à vapeur et permet d’adapter la puissance des deux moteurs à vapeur à l’embrayage Ford de série, à la transmission à quatre vitesses et au reste de la chaîne cinématique du camion. L’homme qui a fait cette conversion s’est évidemment rendu compte qu’une chaudière à tube de feu assez grande pour alimenter les deux moteurs serait assez lourde et encombrante et je soupçonne que c’est probablement la raison pour laquelle il a commencé avec un camion qui était assez grand pour transporter la paire de moteurs, la chaudière, la pompe à eau d’alimentation de la chaudière, les réservoirs d’eau, le réservoir de carburant et tout le reste de la plomberie, du matériel et des contrôles nécessaires pour faire fonctionner et déplacer cette bête. Il y a plusieurs années, j’ai vu un modèle T Ford que quelqu’un avait tenté de convertir à la vapeur, mais ce camion est à des années-lumière de ce modèle T en termes d’ingénierie et de conception. La chaudière à tube de feu vertical montée près du centre de la plate-forme du camion a été construite par la société Eclipse Fuel Engineering Company, où qu’elle se trouve, il y a environ 80 à 100 ans. Je ne suis pas un expert en matière d’énergie à vapeur et je n’ai donc pas grand-chose à dire de plus sur cette chaudière. Je n’ai aucune idée de l’état dans lequel elle se trouve et de la date de sa dernière inspection par un inspecteur des chaudières de l’État. Il semble que les grilles d’origine ont été enlevées et remplacées par une plaque d’acier avec une paire de brûleurs installés dans la plaque. Il y a une cheminée amovible d’environ 25cm de diamètre sur environ 10cm de long posée à l’arrière du camion à droite de la chaudière.
