Audi, ayant mis en circulation une véritable voiture électrique, a légèrement changé de direction sur ses modèles plug-in. Les voitures électriques portent désormais le nom de e-tron, et les hybrides rechargeables portent à nouveau un « e » à la fin de leur nom. Lisez cet article pour en savoir plus.

Prenons l’exemple de l’Audi Q5 55 TFSI e. L’ajout du « e » à la fin du nom la différencie d’un Q5 ordinaire, ce qui signifie qu’il s’agit plutôt d’un modèle hybride rechargeable. Conformément à la stratégie de dénomination assez récente d’Audi, le « 55 » indique que ce modèle est au même niveau, en termes de performances, que les autres modèles 55 – qui pourraient être l’e-tron (disponible en tant que 55) ou un diesel – donc l’expérience lorsque vous vous glissez derrière le volant devrait être similaire.

C’est l’approche d’Audi : ses voitures sont d’abord des Audi, le plus important étant qu’elles répondent aux attentes de ce que vous attendez d’une Audi. Comment le Q5 PHEV est-il à la hauteur des attentes ?

Un Q5, juste hybride

Il suffit d’un coup d’œil pour savoir que vous regardez l’Audi Q5. Situé dans le segment des SUV de taille moyenne, il est plus accessible que le vaste Q7, et beaucoup plus pratique que le Q3 en termes d’espace pratique.

Lorsque le Q5 a été lancé pour la première fois, nous n’étions pas totalement convaincus par son design. D’une certaine manière, c’est presque comme un modèle à l’échelle pour la conception des SUV d’Audi et avec les modèles frères de marques comme VW (le Tiguan) et Seat (le Tarraco), il n’y a pas grand-chose qui fait que le Q5 se démarque de l’extérieur.

Nous avons constaté un léger changement dans les lignes avec le Q2, l’ajout du Sportback Q3, et le nouveau Sportback Audi e-tron – ce qui nous laisse penser que nous ne sommes pas les seuls à penser que le Q5 est un peu sûr dans sa conception.

C’est avec une certaine joie que nous avons adopté le modèle « Turbo Blue » – quelque chose d’un peu plus distinctif sur la route – avec cette couleur qui met vraiment en valeur les plis de la carrosserie de cette voiture, qui sont autrement trop faciles à manquer.

Peu de choses permettent d’identifier le Q5 e comme un hybride, à part le couvercle supplémentaire permettant d’accéder à la prise de charge située sur la partie arrière gauche. Sinon, à toutes fins utiles, il s’agit du même Q5 que celui que vous obtiendrez si vous avez opté pour l’essence ou le diesel.

Un intérieur de qualité, mais une génération en retard

Il n’est pas surprenant que l’intérieur soit de grande qualité. C’est, après tout, ce que vous attendez d’Audi – et c’est là que cette marque cherche à se différencier des autres que nous avons mentionnées au sein de la famille VW. C’est un peu plus raffiné, un peu plus silencieux et sophistiqué.

La garniture S line – la plus populaire auprès des acheteurs britanniques – donne une touche sportive à l’intérieur. C’est également le point de départ le plus bas pour l’hybride Q5 – il n’y a pas de Sport ici – ce qui signifie qu’il est un peu plus cher par défaut.

Mais ce que vous constaterez également, c’est que cet intérieur s’en tient à un aménagement plus ancien : il n’y a pas d’IHM à double écran ici. Les modèles récents ont vu deux écrans intégrés au tableau de bord et une réduction du nombre de boutons, ce qui manque au Q5. Bien que ce modèle Audi technologiquement avancé soit tourné vers l’avenir, la technologie intérieure n’est pas la plus récente qu’Audi propose. Nous pensons que le Q5 pourrait faire l’objet d’un lifting dans un avenir proche.

Cette position intérieure va dans les deux sens : alors qu’Audi a introduit sa nouvelle disposition à double écran sur un certain nombre de voitures, vous ne manquez rien ici. Il s’agit toujours de la très compétente interface MMI associée au cockpit virtuel d’Audi, avec prise en charge d’Android Auto ou d’Apple CarPlay, et toutes les mêmes fonctions offertes.

Ce que vous n’obtenez pas, c’est le même niveau de personnalisation de l’affichage que celui offert par les modèles plus récents, même si les compétences de base sont essentiellement les mêmes. En même temps, nous avons toujours pensé que la saisie de texte était plus facile sur ce système que sur les nouveaux modèles tactiles. Ici, par exemple, il y a un bloc de gribouillage sur lequel vous pouvez griffonner des lettres, en posant votre paume sur le sélecteur de conduite, de sorte que vous pouvez le faire sans regarder l’écran – griffonner sur l’écran tactile des nouvelles voitures d’Audi lorsque les routes sont cahoteuses peut être plus difficile.

Les sièges sport gainés de cuir sont également de série, et ce qui frappe dans l’habitacle, c’est le confort et la tranquillité. Vous êtes peut-être assis derrière un moteur à essence de 2 litres, mais vous le savez à peine, aussi silencieux et raffiné qu’il soit. Il y a beaucoup d’insonorisation et assez de place à l’arrière pour les passagers aussi.

Mais vous perdez de l’espace dans le coffre. La batterie étant logée dans le plancher du coffre, vous y trouverez moins de place, ainsi qu’un sac assez grand pour les câbles. Mais le vrai succès se trouve dans le réservoir de carburant, qui passe de 70 litres à 54 litres, ce qui fait que le choix d’un hybride rechargeable est un véritable compromis : l’autonomie.

Performances et autonomie des hybrides

L’Audi Q5 TSFI23e se présente sous deux formes : la 50 et la 55. Tous deux ont un moteur à essence de 2 litres, mais ont une puissance de 299 et 367 CV respectivement, ce qui donne une légère augmentation de puissance pour le 55. Les deux modèles sont équipés d’une batterie de 14,1 kWh, ce qui permet de rouler à l’électricité sur une distance d’environ 40 km.

Cette batterie peut être chargée via la prise de charge externe, qui est un type 2 classique, si largement pris en charge par les chargeurs publics. Elle ne peut pas être rechargée à une vitesse plus rapide – elle est limitée à 7,4kW, conçue pour être rechargée à la maison avec un boîtier mural. C’est le problème avec les hybrides rechargeables : la puissance de la batterie n’est vraiment pas très utile sur les longs trajets et la recharger en buvant un café comme vous le feriez avec un VE à part entière ne vous permettra pas d’obtenir une charge suffisante pour que vous en ayez pour votre argent.

Au lieu de cela, la batterie n’est vraiment bénéfique que pour ceux qui font beaucoup d’arrêts et de démarrages en ville, où la régénération permet de s’assurer que vous ne gaspillez pas d’énergie en freinant, tout en vous donnant cette autonomie sans avoir besoin du moteur à essence. Il est possible de se rendre au supermarché ou de faire le trajet de l’école en voiture sans aucune émission au tuyau d’échappement, mais la taille et le poids du Q5 ne jouent pas vraiment en sa faveur si vous êtes soucieux de l’environnement – il existe des hybrides rechargeables qui vous donneront un peu plus d’autonomie, voire une sensation de luxe.

Vous pouvez sélectionner le mode EV (si vous avez suffisamment de charge) et faire fonctionner la voiture jusqu’à ce que la batterie soit épuisée, auquel cas vous passerez à l’essence uniquement, ou vous pouvez demander à la voiture de gérer l’utilisation de la batterie et du moteur (ce qui est la position par défaut). Enfin, vous pouvez choisir de préserver la batterie, qui est conçue pour vous permettre de conduire sur une plus longue distance, puis de passer à la batterie, peut-être pour approcher de votre destination de manière silencieuse et propre, tout en étant furtif.

Les 26 miles de portée sonnent juste, mais leur durée dépend de la façon dont vous conduisez. Utilisez-le avec prudence, en freinant beaucoup et vous obtiendrez de bons résultats. Mettez le pied sur l’autoroute en mode EV et il s’évaporera essentiellement. L’autonomie qui vous est présentée change en fonction de votre style de conduite récent.

Audi utilise toute une série de données pour alimenter le système de régénération et vous donnera un feedback via l’accélérateur avec quelques coups de pied sous le pied, vous suggérant de décoller plutôt que de courir plus près de cette jonction et de freiner. Si vous êtes un conducteur efficace, vous ne ressentirez peut-être jamais ces signaux, mais vous pouvez être sûr que le Q5 travaille dur en arrière-plan pour rendre la régénération aussi efficace que possible.

Pour ceux qui parcourent de longues distances, le réservoir de carburant de plus petite capacité se fera sentir, car l’autonomie totale de cette voiture est d’environ 560 km. Ce n’est pas rare pour les hybrides, et les conducteurs de voitures de route verront sans doute que le diesel est meilleur pour un coût moindre et une plus longue autonomie ; si l’autonomie du Q5 e n’est pas la plus longue, ce sont probablement les avantages fiscaux qui accompagnent cette voiture qui la rendent plus attrayante.

Une fois tout cela éliminé, l’Audi Q5 55e est en fait très agréable à conduire. Nous avons mentionné la sophistication et la tranquillité qu’elle offre et c’est vraiment une conduite de qualité. Ce n’est pas le SUV le plus sportif, mais il est suffisamment sportif pour être engageant, avec le système Quattro intelligent d’Audi qui vous donne l’assurance d’une transmission intégrale quand et où vous en avez besoin.

Conduisez prudemment et vous obtiendrez environ 40 mpg sur des trajets plus longs, mais si vous devez utiliser le moteur pour des trajets plus courts, vous risquez d’en prendre un coup. Le plus grand avantage, bien sûr, est d’avoir une batterie complètement chargée sur ces courts trajets (et pour connaître le meilleur itinéraire : mappy itineraire ). Ainsi, vous découvrirez le type de conduite le moins efficace pour un SUV : de courts arrêts et démarrages avec un moteur froid.

Verdict

Les conducteurs hybrides se répartissent en deux catégories : ceux qui recherchent l’allégement fiscal et ceux qui veulent profiter de la conduite sans émission sur courte distance. Si vous avez la chance d’avoir l’argent nécessaire pour avoir un Q5 comme voiture scolaire, alors vous pomperez moins de gaz d’échappement que si vous achetiez un diesel.

Comme il s’agit d’une Audi, il n’y a aucun compromis en matière de performances, de confort ou d’options que vous pourriez choisir, qui, comme l’hybride rechargeable Range Rover Sport, plairont à ceux qui veulent une Audi d’abord, les avantages de l’hybride ensuite.

Et cela vous dit tout ce que vous devez savoir sur l’Audi Q5 e : si vous faites vos courses avec la tête, vous irez acheter l’Outlander PHEV, mais si vous voulez vraiment une Audi alors, eh bien, ne cherchez pas plus loin…

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Mitsubishi Outlander PHEV

L’Outlander PHEV a été l’un des premiers SUV hybrides rechargeables à prendre la route – et il a été très populaire. Moins cher que l’Audi, il n’offre pas la même qualité, mais vous en aurez plein les poches, et vous aurez à peu près la même autonomie en mode électrique.

Range Rover Sport P400e

Le Range Rover Sport P400e tire son nom de sa puissance, il s’agit donc d’un SUV haut de gamme. Il coûte aussi très cher, mais il ne manque ni de raffinement ni de qualité. Il est agréable à conduire, luxueux à l’intérieur, avec beaucoup d’espace, mais il a un prix élevé.