Les moteurs de poids lourds d’aujourd’hui ont évolué pour intégrer des technologies modernes et respecter les réglementations en matière d’émissions – et cela signifie que leurs composants ont dû évoluer avec eux. Du point de vue de la maintenance, l’un des résultats est que lorsqu’un problème survient, il n’est pas si simple d’en déterminer la cause profonde.

Disons, par exemple, que vous pensez qu’il y a un problème avec un filtre ; vous devez d’abord déterminer si c’est vrai, trouver quel filtre est à l’origine du problème, puis prendre les mesures nécessaires pour régler le problème. FE a contacté des experts de l’industrie de la filtration pour nous parler de l’identification et de la résolution de ces problèmes.

« La chose la plus importante qu’un gestionnaire de flotte doit comprendre est l’importance de la filtration pour garder les véhicules lourds sur la route ». « Les particules et autres contaminants présents dans les fluides vitaux et les systèmes d’admission d’air d’un véhicule peuvent compromettre les performances du moteur et provoquer une défaillance prématurée de l’équipement. Une filtration de qualité est la meilleure garantie contre les temps d’arrêt imprévus. Pour évaluer le niveau de qualité des filtres qu’ils utilisent dans leurs véhicules, les gestionnaires de flotte doivent se renseigner sur le fonctionnement de chaque filtre, la signification des indices d’efficacité et des autres données de performance, ainsi que sur les différences entre les différents types de médias filtrants disponibles. »

Quel filtre ?

L’étape suivante consiste donc à identifier le problème spécifique et à déterminer s’il est causé par le filtre à air, à huile ou à carburant – ou par aucun de ces éléments.

Différents problèmes apparaissent avec différents types de filtres.

• Les filtres à air peuvent être obstrués ou restreints par des concentrations plus élevées de poussière en suspension dans l’air. Dans des circonstances extrêmes, l’ingestion d’eau par un filtre à air fortement chargé en poussière peut créer un gâteau de boue, augmentant encore la restriction. La neige accumulée ou l’humidité du gel sur un filtre à air peut créer une restriction plus importante du débit d’air jusqu’à ce que la glace soit fondue et l’eau subséquente évacuée du filtre.
• Les filtres à carburant peuvent se boucher en raison d’une croissance microbiologique ou d’une gélification dans les réservoirs de stockage de carburant en raison de températures de carburant plus froides que la normale.
• Les unités de séparateur d’eau de carburant peuvent créer un code informatique pour évacuer l’eau. Les modèles plus anciens sans capteur de niveau d’eau doivent être vidangés régulièrement, et plus souvent, avec des concentrations d’eau plus élevées dans le carburant de service. Pour les réservoirs de stockage de carburant hors route, il est nécessaire de surveiller la quantité d’eau dans le carburant pour l’empêcher de s’écouler dans le moteur.
• Les filtres à huile peuvent se boucher prématurément à cause des sous-produits de combustion si la charge du moteur augmente de manière significative, des déséquilibres du système EGR ou des obstructions du passage du liquide de refroidissement dans le refroidisseur d’huile, ce qui pourrait entraîner une température élevée de l’huile pendant le fonctionnement.
• Alors, une fois que vous avez déterminé quel filtre est à l’origine du problème, quelle est la prochaine étape ?

Il y a quelques questions auxquelles vous devrez répondre avant de procéder. Parmi elles :

• Le filtre utilisé est-il recommandé par le fabricant pour ce moteur et cette application spécifiques ?
• Les bons fluides sont-ils utilisés ? Pour l’huile de lubrification du moteur, vérifier le type d’huile de base, la viscosité et l’indice API. Pour le liquide de refroidissement, vérifier le type et la chimie. Pour le carburant, vérifiez l’essence, le diesel ou le biocarburant.
• Aussi, quel est le cycle de service du camion ? Le camion est-il souvent utilisé dans des conditions difficiles ou sévères ? Si c’est le cas, cela accélérera l’intervalle d’entretien, qui devra être noté une fois que le camion reprendra la route.

« La plupart des filtres à huile de lubrification nécessitent de nouveaux joints ou joints toriques et des valeurs de couple d’installation spécifiques ». « La réutilisation de joints à usage unique ou l’utilisation d’un joint de filtre alternatif peut créer un chemin de fuite. Les capteurs de pression différentielle du filtre à air doivent être réinitialisés à chaque changement de filtre. Les moteurs équipés de calculateurs intelligents de durée de vie de l’huile doivent également être réinitialisés à chaque changement d’huile et de filtre. Ces calculateurs s’appuient sur une huile de base, une viscosité et un indice corrects, ainsi que sur un filtre évalué pour l’intervalle d’entretien et le cycle d’utilisation, afin d’indiquer avec précision quand l’entretien est nécessaire. »

En outre, pour les circonstances dans lesquelles le filtre est censé avoir causé des dommages au moteur, assurez-vous de suivre les exigences de soumission de garantie du fabricant du filtre ; ouvrir ou modifier le filtre pour auto-diagnostiquer le problème pourrait annuler la garantie.