Il est censé être un symbole de ce qui est à venir dans l’avenir de la société
Lexus a publié un autre teaser pour son prochain concept car sans nom et nous a également donné une date de sortie officielle. Une première mondiale numérique est prévue le mardi 30 mars à 19 heures EDT.
Aucune nouvelle information n’a été révélée, mais la nouvelle photo et la vidéo teaser nous donnent une meilleure idée de ce qui s’en vient. L’ombrage rend la chose difficile à cerner, mais la silhouette de ce concept nous intrigue déjà. Il a la forme de carrosserie d’un sportback, mais la hauteur de caisse d’un crossover.
Son nez est plutôt droit, et la vue rapide de l’avant révèle que la calandre en fuseau a disparu. Cependant, un semblant de forme de la calandre en fuseau pourrait subsister – c’est difficile à dire dans les ombres sombres que Lexus nous a laissées pour regarder à travers, mais il y a des bords déchiquetés à profusion. Toute sorte d’ouverture frontale massive ne sera pas nécessaire pour le refroidissement, cependant, parce que cette Lexus est électrique.
Lexus montre ses compétences en matière d’éclairage LED dans ce concept, car nous pouvons facilement voir des phares sérieusement exotiques et un badge Lexus lumineux à l’avant. À l’arrière, on retrouve un design de feux arrière en pointillés tout aussi intriguant.
La serre en pente douce ressemble à un design aérodynamique, faisant davantage allusion à la nature électrique de la voiture que ce que nous avions relevé précédemment. Nous pouvons toujours voir le petit spoiler à l’arrière que la photo précédente a révélé, et l’étrange aileron est en place, aussi.
Ne manquez pas de revenir dans une semaine pour voir le futur de Lexus être entièrement révélé et apprendre tous les détails de quelle machine électrique vient sur notre chemin.
Pourquoi Lexus investit dans la course automobile – La vue d’ensemble
« Gagner le dimanche, vendre le lundi ». C’est une ligne marketing aussi vieille que l’automobile. Lorsque Henry Ford a fait la course – et a battu de façon célèbre – son rival Alexander Winton sur l’ovale de 1,6 km du Detroit Driving Club à Grosse Pointe en 1901, ce n’était pas pour prouver qui était le meilleur pilote, mais qui avait la meilleure voiture. La course a fait la réputation d’Alfa Romeo et de Jaguar, de Porsche et de Bentley ; même l’aristocratique Rolls-Royce a utilisé sa victoire dans l’éprouvant Alpine Trial de 1913 pour renforcer sa réputation de constructeur de « la meilleure voiture du monde ».
Et c’est encore un article de foi chez de nombreux spécialistes du marketing automobile : Mercedes-Benz et Ferrari dépenseraient chacune 400 millions d’euros pour s’assurer que leurs marques restent à la pointe du peloton de Formule 1 cette année. Hyundai consacrerait environ 100 millions d’euros par an à son équipe du championnat du monde de rallye. Et comme les véhicules électriques à batterie sont sur le point de se généraliser, pas moins de huit constructeurs automobiles, dont Audi, Nissan et l’indien Mahindra, vont verser au moins 200 millions d’euros dans le championnat de Formule E entièrement électrique de cette année.
« Gagner le dimanche, vendre le lundi. » C’est pourquoi, alors que l’obscurité tombe sur des rangs serrés de camping-cars et un millier de feux de camp rougeoyants, je regarde une paire de coureurs Lexus RC F GTD grondants et béquillés se bousculer dans la section sinueuse du parcours routier intérieur du Daytona International Speedway, alors que la légendaire Rolex 24 s’installe au rythme de la nuit.
Cela fait presque 30 ans que j’ai conduit une Lexus pour la première fois. La LS 400 originale était la berline qui a changé le monde, une voiture si raffinée et si magnifiquement conçue qu’elle a choqué toute une génération d’ingénieurs à Stuttgart, Munich et Ingolstadt.
Mais la marque qui s’est positionnée comme la jeune pousse bousculant l’establishment des véhicules de luxe fait désormais inéluctablement partie de cet establishment. Alors qu’elle approche de l’âge mûr, la branche luxe de Toyota est considérée par beaucoup comme une alternative légitime à Mercedes, BMW et Audi (et voici un article sur la amg gt63s de Mercedes )- et elle l’est devenue sans dépenser les cubes d’euros dans le sport automobile que ses rivaux ont.
Alors pourquoi se lancer dans la course maintenant ?
« Nous voulons faire évoluer la marque dans une direction un peu plus excitante et amusante », explique Cooper Ericksen, vice-président de la planification et de la stratégie des produits Lexus. « Le sport automobile est un moyen efficace d’aller au devant des consommateurs et de se mettre en avant. »
Ce mouvement est impulsé depuis le sommet : Le patron de Toyota, Akio Toyoda, qui s’est mis en avant et au centre de la révélation de la Supra au salon de l’automobile de Détroit plus tôt cette année, a clairement exprimé son désir que les marques Toyota et Lexus soient saupoudrées de la poussière de fée du sport automobile.
