Avec la conclusion de la phase 2 du projet, les partenaires de Triumph TE-1 – Triph Motorcycles, Williams Advanced Engineering, Integral Powertrain Ltd et WMG de l’Université de Warwic – ont révélé la batterie, le groupe motopropulseur et les esquisses de design pour le concept de moto électrique.

Les principales réalisations du projet à ce jour comprennent des résultats de tests qui montrent une innovation significative en matière de masse, de technologie de batterie et de performance du groupe motopropulseur qui dépasse l’objectif fixé par le Conseil automobile pour 2025, répondant ainsi aux objectifs ambitieux du projet visant à fournir une véritable innovation pour une nouvelle norme de performance des motos électriques entièrement utilisables.

Prototype de batterie et de groupe motopropulseur. Sur la base du cahier des charges convenu, Williams Advanced Engineering (WAE) a identifié la technologie de cellule et l’architecture de batterie appropriées pour atteindre les objectifs de performance. En utilisant cela comme cadre, elle a ensuite optimisé la disposition du module de batterie pour équilibrer la masse et le positionnement dans le châssis du prototype en tenant compte du centre de gravité, de l’espace et de la relation avec le groupe motopropulseur et l’approche de charge.

En plus de la disposition du module, WAE a également développé une nouvelle unité de contrôle du véhicule unique qui est intégrée dans le pack de batterie pour minimiser le poids et l’emballage.

En parallèle, WAE a également créé un logiciel de gestion de batterie innovant pour garantir que la puissance est fournie en fonction des performances de la batterie.

Le résultat de la phase 2 pour WAE comprend une batterie entièrement testée sur banc d’essai avec des résultats de performance qui dépassent tout ce qui existe sur le marché en termes de puissance et de densité énergétique.

La batterie a une puissance de pointe de 170 kW et une puissance continue de 90 kW, avec une capacité de 15 kWh. Cela permet à la moto de fournir 130 kW de puissance de pointe et 80kW de puissance continue. Le refroidissement du système, leader de sa catégorie, combiné à l’équilibre optimal de la puissance et de l’énergie, permet à la TE-1 d’offrir au pilote plus de puissance électrique pendant plus longtemps et de fournir des performances exceptionnelles, quelle que soit la charge de la batterie. Le système de 360 volts permet également un temps de charge rapide de moins de 20 minutes (0-80%), qui est combiné à une autonomie cible leader du marché.

WAE a été le fournisseur initial de batteries pour l’ensemble de la grille des voitures du championnat du monde de Formule E de la FIA en 2014, une relation qui a été relancée pour la saison 2022-23, WAE ayant obtenu le contrat exclusif de fourniture du système de batterie Gen3. WAE fournit également des systèmes de batterie à ETCR et Extreme-E.

Integral Powertrain. Dans la phase 1, Integral a travaillé à l’intégration du moteur et de l’onduleur, normalement séparés, en un seul ensemble compact. L’intégration réduit la masse et le volume du groupe motopropulseur en réduisant les éléments supplémentaires sur le véhicule, les caractéristiques de montage, la tuyauterie de refroidissement et les connexions haute tension lourdes.

Le concept d’intégration innovant est également entièrement évolutif, le nombre d’étages de puissance pouvant augmenter pour des moteurs de plus grand diamètre et de couple plus élevé, par exemple.

Le moteur d’Integral a atteint une densité de puissance deux fois supérieure à l’objectif fixé par le Conseil automobile britannique pour 2025.

Integral a également mis en œuvre une technologie avancée de commutateur en carbure de silicium dans le variateur, réduisant les pertes dans le variateur et entraînant une plus grande efficacité du groupe motopropulseur, la fourniture de puissance et l’autonomie.

À la fin de la phase 2, Integral a construit un nouveau moteur prototype entièrement opérationnel qui a été testé au banc et qui offre tous les aspects de la performance.

Le moteur produit 130kW ou près de 180 chevaux, mais ne pèse que 10 kilogrammes, ce qui est beaucoup plus léger que la technologie existante et clairement une petite fraction de la masse des moteurs à combustion interne traditionnels, a déclaré Andrew Cross, directeur technique d’Integral Powertrain Ltd.

WMG, à l’Université de Warwick. Le WMG a travaillé en étroite collaboration avec tous les partenaires de la TE-1 au cours de la phase 1 et 2 pour développer des modèles représentatifs afin de simuler les systèmes de la moto, notamment la batterie, le moteur et la commande du véhicule.