L’Infiniti QX55 ultra-stylé, un rappel au coupé crossover original de la compagnie, a une grande calandre insolente, des roues de 20 pouces, un toit lisse et un joli derrière. Ce n’est pas le Cybertruck de Tesla.
Le premier mot de l’annonce à la presse est « sans complexe », à savoir : L' »Unapologetic Infiniti QX55 à partir de 46 500 € …. ». Pourquoi n’est-il pas d’humeur à s’excuser ? Le moteur graveleux ? La disposition crypto-maniaque des commandes ? Le prix ? Le marketing signifie ne jamais avoir à s’excuser.
Je soupçonne Infiniti de laisser planer l’idée que le style de son nouveau coupé crossover premium de taille moyenne est controversé, dans l’espoir d’exploiter l’énergie « j’aime/je déteste » de la psychologie des consommateurs. L’ironie, c’est que la joliesse du QX55 ne laisse presque personne derrière : une grande calandre, des jantes de 50 cm, un toit lisse, un joli cul. Le Cybertruck de Tesla, ce n’est pas ça.
Infiniti, la division de luxe de Nissan (de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi basée à Paris), a connu quelques années difficiles, en grande partie à cause d’une gamme de produits vieillissante qui était axée sur les berlines. Pendant ce temps, les offres de la marque en matière de SUV avaient également pris du plomb dans l’aile. Le QX55 est le premier de deux nouveaux véhicules familiaux qui entrent dans la grande tente pour l’année modèle 2022. L’autre est le SUV à trois rangées (QX60).
Le fleuron de la flotte Infiniti reste le grand et incontestable SUV QX80. Tout le monde s’accorde à dire qu’il est odieux.
Le QX55 partage la plupart des éléments qui font tiquer le crossover familial QX50 – le quatre cylindres 2,0 litres turbocompressé avec liaisons à taux de compression variable (VC-Turbo), la transmission à variation continue et la transmission intégrale à traction avant, de série sur le QX55 – mais il redessine l’ensemble avec une forme fastback piquante, sur des roues et des pneus plus grands. Le QX55, note la direction, est un clin d’œil aux modèles FX (2002-2013), pionniers et sous-appréciés.
2021 Subaru Legacy : Trop lente à évoluer ?
Subaru a remanié sa berline Legacy tout en conservant son look désuet.
Lorsqu’il s’agit de Subaru , le monde se divise en deux : ceux qui ont et ceux qui n’ont pas. Si vous avez déjà eu une Subaru comme compagnon de mobilité, les statistiques montrent que vous êtes disposé à en acheter une autre – la fidélité des propriétaires est parmi les plus élevées des marques de masse. Le système de transmission intégrale à temps plein et le moteur à opposition horizontale (assurant un centre de gravité bas) de la société sont uniques ; et c’est, par une marge confortable, la meilleure façon de mettre du couple aux quatre roues, à l’exception de l’électrification.
Pour ceux qui n’ont jamais possédé, jamais été sauvés par une Subie, c’est plus un saut imaginatif. Et, dans le cas de la Subaru Legacy Limited XT 2021 (35 370 €, tel que testé), vous pourriez avoir besoin de l’aide d’un chaman : Pouvez-vous vous imaginer au volant de cette berline vieillotte et lourde, simplement parce qu’elle est dotée d’une excellente mécanique ? Je sais qu’elle est capable et tout, mais bon sang, cette UX, ces graphiques. On dirait la page d’accueil d’une usine à chiots sur le dark web.
Shoppée contre les Honda Accord, Toyota Camry et Hyundai Sonata, la Legacy a été redessinée pour le MY2020, incorporant les bits modulaires de l’architecture globale de Subaru, ce qui, entre autres, a presque doublé la rigidité structurelle de l’unité-corps. La refonte de la plateforme a également permis d’accroître l’espace dans l’habitacle. Le volume des passagers de la Legacy est passé à 102,5 pieds cubes (avec le toit ouvrant, de série sur la XT), soit l’un des plus grands de sa catégorie. Si vous êtes une personne de grande taille à la recherche d’espace aux coudes dans une berline de taille moyenne, la Legacy l’a.
L’équipe de Subaru a donc réussi à faire en sorte qu’un produit considérablement remanié paraisse instantanément ancien. Encore une fois, pourquoi ?
Mercedes-AMG GLB 35 : un crossover boxy séduisant
Nouveau type de carrosserie, ce SUV compact et peu élégant évoque un taxi londonien si l’Allemagne avait gagné la guerre. Résultat : une maladresse gagnante et la meilleure capacité de chargement et d’assise de sa catégorie.
J’ai toujours souhaité pouvoir emmener Shakespeare à une projection du film « Roméo + Juliette » de Baz Luhrmann. Ou encore faire visiter à Démocrite, inventeur de la théorie atomique, le Grand collisionneur de hadrons.
Et j’aimerais bien avoir le point de vue à chaud d’Alfred Neubauer sur notre voiture d’essai, la Mercedes-AMG GLB 35 de 2021 – en particulier sur le design distinctif de sa calandre, connue familièrement sous le nom de calandre » Panaméricaine « . En tant que directeur des sports automobiles de Daimler-Benz, Neubauer (1891-1980) a présidé à deux générations de voitures de course conquérantes : les Flèches d’argent de 1934-1939 et les 300 SL, vers 1952-1955. La dernière fois que Neubauer a vu une telle grille, elle était fixée sur le vainqueur de la Carrera Panamericana Mexico 1952, une machine d’endurance masculine et élégante. Ici, ce n’est pas le cas. Alors pas du tout.
