Les camions fonctionnant au diesel nous ont bien servi pendant des années. Que peut faire l’industrie du camionnage pour améliorer leur efficacité ?
Il semble que ces derniers temps, je parle beaucoup de véhicules électriques à batterie dans mes articles de blog. Je suppose que c’est compréhensible parce que nous étions en plein dans la finalisation des participants de Run on Less – Electric. Et si beaucoup de temps, d’énergie et de concentration de la NACFE ont été consacrés à cette annonce, nous n’avons pas oublié les gains d’efficacité en matière de carburant et de fret qui sont encore possibles avec les véhicules à moteur diesel.
Bien que nous soyons enthousiasmés par les développements des camions à batterie électrique, nous sommes réalistes ici à la NACFE et nous savons que les camions à moteur diesel seront là pendant un certain temps. Et comme ils le sont, nous voulons qu’ils continuent à être plus efficaces. Alors que dans nos précédentes démonstrations Run on Less, nous avons montré ce que les meilleurs des meilleurs pouvaient faire, la réalité est que la moyenne nationale MPG n’est toujours que de 6,05.
Voici une chose intéressante, les constructeurs de camions eux-mêmes font leur part parce que les camions qui sortent des lignes de production aujourd’hui sont plutôt sacrément aérodynamiques. Cela signifie que les flottes qui achètent un nouveau camion aujourd’hui sont très en avance dans le jeu du bon rendement énergétique. L’ajout de dispositifs aérodynamiques serait une bonne étape suivante pour les flottes qui cherchent à améliorer le MPG. Et bien que je sache que les dispositifs aérodynamiques pourraient ne pas avoir de sens pour toutes les flottes pour une variété de raisons – type de remorque, garde au sol, poids supplémentaire des dispositifs pour en nommer quelques-unes – je continue à être surpris de ne pas voir plus de jupes de remorque, d’enjoliveurs de roues et de dispositifs de fermeture d’espace sur les camions que je vois sur l’autoroute.
Les systèmes de pression des pneus que ce soit la surveillance ou le gonflage automatique est un autre investissement d’efficacité du carburant qui a du sens pour moi. Nous connaissons depuis des années l’impact des pneus mal gonflés sur l’économie de carburant. Les systèmes de surveillance de la pression des pneus permettent de savoir plus facilement si les pneus sont à la bonne pression de gonflage (voir le tableau pression pneu fiat 500 ).
La réduction du ralenti et son importance sous-jacente – le confort et la commodité du conducteur – est un autre bon investissement. Non seulement les investissements dans les technologies de réduction du ralenti aideront à améliorer le rendement du carburant, mais ils peuvent également contribuer à fidéliser les conducteurs, car ceux-ci veulent de plus en plus de confort de créature dans leurs camions et de nombreuses solutions de réduction du ralenti fournissent également de l’énergie pour des choses comme des ordinateurs portables, des systèmes de jeu, des réfrigérateurs, etc. Je viens de lire quelque part que la pénurie de chauffeurs revient en force, donc tout ce qui peut stimuler l’économie de carburant tout en profitant aux chauffeurs est une grande victoire dans mon livre.
Et bien sûr, aucune discussion sur l’amélioration de l’efficacité du fret ne serait complète si je ne parlais pas des petites choses ; même certaines qui ne coûtent pas un centime. Cela inclut des choses comme conduire plus lentement si vous avez le temps, optimiser les paramètres du moteur pour économiser du carburant, éliminer les kilomètres à vide et les backhauls vides, optimiser mappy itinéraire , former les conducteurs à des techniques de conduite économes en carburant, etc.
Bien que nous soyons enthousiasmés par notre travail avec les camions électriques, nous restons fermement ancrés dans les réalités du marché d’aujourd’hui et nous continuerons à offrir des conseils et à avoir des conversations sur toutes les choses qui peuvent être faites pour améliorer l’efficacité du fret des camions à moteur diesel qui nous ont si bien servis pendant toutes ces années.
