L’afflux de motocyclistes sur les routes et les autoroutes surprend souvent les conducteurs, mettant la sécurité des motocyclistes à l’honneur pour tous les automobilistes. Et une partie de la sagesse conventionnelle est tout simplement fausse. Il est temps de briser les mythes les plus tenaces concernant la sécurité à moto et d’offrir des conseils aux conducteurs et aux nouveaux conducteurs. 

Les motards ne portent du cuir parce que ça fait cool

Les motards portent des vestes en cuir rembourrées principalement pour se protéger. Pas tout à fait. Bien que le cuir soit depuis longtemps associé à la culture des motards, la préférence des motocyclistes pour le cuir est davantage liée aux propriétés uniques du cuir qu’à son aspect décontracté (même si, il faut le reconnaître, le cuir n’a jamais été démodé). Le cuir s’avère extrêmement résistant à l’abrasion, protégeant les motards contre les éraflures et les coupures, et il agit comme un grand isolant, gardant les motards au chaud contre le refroidissement.

La veste de moto en cuir fait partie de l’uniforme du pilote depuis que le couturier Irving Schott a popularisé son Perfecto coupe-vent dans les années 1920. Ils ont évolué pour inclure des coussinets de protection pour les épaules, les coudes et le dos pour plus de sécurité. Les gants, les vestes et les bottes en cuir sont également courants dans les armoires des motards et sont généralement fabriqués à partir de peau de vache, qui est considérée comme supérieure à celle de la peau de porc et de buffle. 

Les casques intégraux limitent la visibilité

Un casque intégral fait les frais des éléments et des insectes mous que les motocyclistes rencontrent sur la route. Certainement pas, grâce aux normes de sécurité du ministère des Transports. Ceux-ci exigent que tous les casques offrent un champ de vision d’au moins 210 degrés, ce qui signifie que votre vision périphérique ne sera pas affectée. Mais ce n’est pas la seule raison d’abandonner les casques à visage découvert au profit d’un casque à visage intégral : en plus de couvrir complètement la tête, la visière d’un casque intégral protège votre visage du vent, des insectes, de la pluie et des débris, vous permettant ainsi de rouler sans distraction. 

Les grosses motos conviennent aux débutants

Les motos de poids moyen, comme la Honda CBR500R et la Triumph T100 illustrées, pèsent moins de 300 kilos et peuvent être plus faciles à manœuvrer pour les nouveaux pilotes.

Un nouveau motard avec une grosse moto ? C’est probablement une mauvaise idée. Un débutant qui, trop sûr de ses capacités, s’élance pour une grosse moto afin de compenser son inexpérience et d’impressionner ses amis., court à sa perte. Car les grosses motos, contrairement aux gros vélos, peuvent facilement peser plus de 700 livres, ce qui les rend beaucoup plus difficiles à manier dans les virages serrés et les stationnements. La gestion du plus gros moteur exigera également un niveau de finesse que les nouveaux pilotes ne posséderont pas, car même une légère torsion de l’accélérateur peut entraîner un patinage involontaire de la roue. Et finir sur les fesses, ce qui n’est pas très flatteur.

Les pots d’échappements bruyants sauvent des vies

Les conducteurs qui conduisent des motocyclettes peuvent avoir de la difficulté à les entendre sur une autoroute (et à propos d’autoroute, voici un article sur le badge Liber-t bip and go ).

On dit que les pots d’échappement bruyants sauvent des vies parce que le bruit accru, selon le mythe, attirera l’attention des automobilistes des environs, ce qui les sensibilisera davantage à la présence du conducteur. 

Dommage que la physique ne le confirme pas. Le bruit le plus fort produit par une motocyclette – qui provient de ses tuyaux d’échappement – est dirigé vers l’arrière, de sorte que dans les scénarios routiers, il est peu probable qu’un conducteur devant entende votre arrivée. Même les plus gros moteurs de motos auraient du mal à attirer l’attention d’un conducteur, parce que les fenêtres des conducteurs sont souvent fermées et la radio allumée. 

Oubliez le bruit. Votre meilleure chance est d’être vu, pas entendu. 

Roulez près de la ligne de démarcation pour améliorer la visibilité sur la route.

L’un des principes de la conduite défensive – une pratique populaire parmi les passionnés de motocyclisme qui favorise une anticipation active des situations dangereuses – est de partir du principe que les conducteurs ne vous verront pas. Cela explique pourquoi les motocyclistes préfèrent rouler près de la ligne de démarcation sur les routes et dans la voie la plus à gauche sur les autoroutes (s’il y a un accotement), car ces techniques les maintiennent hors des angles morts et les laissent dévier dans deux directions, gauche ou droite, si quelque chose tourne mal. 

Les motocyclistes sont également sur la défensive en entrant prudemment dans les courbes et les virages pour éviter de  » courir large  » (s’approcher trop près de la voie opposée dans une courbe serrée) et de surfreiner, ce qui peut entraîner un dérapage. D’autres façons de rouler en toute sécurité comprennent le port de vêtements réfléchissants pendant la nuit, l’entretien courant des motocyclettes et le maintien d’une distance saine par rapport aux autres véhicules sur la route. 

Les routes et les rues sont plus sûres que l’autoroute

Avant de traverser les intersections, surveillez attentivement les véhicules qui s’approchent. La croyance que les rues sont plus sûres que les autoroutes découle de la perception qu’il est préférable de rouler à basse vitesse au cas où quelque chose tournerait mal. Toutefois, selon une étude réalisée en 2007 par la National Highway Traffic Safety Administration, 91 % de tous les accidents entre une motocyclette et une voiture de tourisme se sont produits sur des petites routes (et pour ce qui est traffic, n’hésitez pas à utiliser une carte via michelin ).. La même étude a également révélé que « près de 6 accidents de motocycles à deux véhicules sur 10 impliquant des voitures particulières se sont produits sur des routes urbaines ». 

Bien qu’il soit vrai que vous roulez beaucoup plus vite sur les autoroutes que sur les routes de la ville, la fluidité de la circulation, (lisez notre article sur mappy itinéraire )l’élargissement des voies et l’absence de circulation opposée éliminent bon nombre des dangers courants auxquels les motocyclistes sont exposés . 

Si vous êtes sur le point de vous écraser, posez-le.

Rouler prudemment en tout temps est la meilleure pratique pour se protéger des blessures.

Ce conseil populaire encourage les motocyclistes à « déposer » littéralement leur moto en prévision d’une collision. On dirait que ça vient directement d’un film d’action, non ? Le fait est qu’il n’y a tout simplement pas le temps de prendre une décision autre que de freiner et d’essayer de contourner l’objet devant soi, et même s’il y en avait un, le dernier endroit où vous voudriez vous mettre est sur l’asphalte. Bien sûr, la meilleure façon de faire face aux collisions est de conduire prudemment et défensivement et d’essayer de les éviter complètement. 

Les mythes appartiennent aux contes de fées, pas à la sécurité à moto.