Louis D. s’est trouvé face à un dilemme classique pour un directeur des opérations fixes : efficacité contre dépenses.

Le directeur des pièces et du service après-vente d’Universal Nissan et d’Universal Hyundai en région parisienne voulait rester compétitif par rapport aux fournisseurs locaux de pièces de rechange pendant le temps que prenaient ses voies express pour effectuer les vidanges de base, la rotation des pneus et les inspections multipoints. Louis a donc affecté deux équipes de techniciens en lubrification à chaque véhicule de service rapide.

C’est ainsi que le travail a été fait : Le temps moyen nécessaire aux concessionnaires pour effectuer une visite de service rapide était de 21 à 24 minutes, explique Louis. Mais ce double travail a eu un coût : Les équipes de deux techniciens n’ont pas généré suffisamment d’heures de travail dans le cadre du système de rémunération hybride des voies express – un plan forfaitaire combiné à un supplément de salaire horaire – pour permettre aux deux techniciens de gagner un salaire hebdomadaire acceptable.

L’année dernière, Louis a mis au point une solution différente : Il a jumelé un seul technicien de service rapide avec un appareil qui extrait automatiquement l’huile usée d’une voiture ou d’un camion lors d’une vidange d’huile. Louis estime que ce dispositif permet à chaque concessionnaire d’économiser au moins 95 000 euros par an.

Et comme l’utilisation de l’extracteur d’huile élimine la nécessité de retirer le bouchon de vidange d’un véhicule, Louis espère économiser des milliers d’euros supplémentaires chaque année sur les demandes d’indemnisation qui se produisaient auparavant à cause de bouchons dénudés ou desserrés et d’accidents connexes.

Le changement de personnel n’a entraîné aucune perte d’efficacité ; les temps de cycle dans les voies express de Kane sont au moins aussi bons qu’ils l’étaient sous les équipes de deux techniciens. Cela n’a pas non plus coûté d’emplois, dit Louis, car une expansion de 35 % des opérations de service chez les concessionnaires lui a permis de promouvoir certains techniciens en lubrification dans leurs propres baies.

« C’était une situation gagnante pour tout le monde », a déclaré Louis. « Cela a permis de réduire notre main-d’œuvre non utilisée, de réduire nos temps de cycle, de réduire les erreurs et d’aider les techniciens à gagner plus d’argent ».

Un technicien ou deux

Les opérations de service express de nombreux concessionnaires utilisent un système « homme sec/homme humide ». Un technicien situé dans la partie supérieure de l’aire de service rapide effectue des tâches telles que l’inspection du véhicule, la rotation des pneus, le remplacement des filtres à air, le nettoyage des vitres et l’aspiration de l’intérieur. Pendant ce temps, un technicien dans la fosse change le filtre à huile et retire l’huile usagée en desserrant le bouchon de vidange.

Vidange de l’huile

Comment l’utilisation de dispositifs d’extraction de fluide peut contribuer à améliorer les vidanges des services express :

– Économiser de l’argent en réduisant les coûts de main-d’œuvre

– Réduit les temps de cycle des services rapides et l’erreur humaine

– Limite les demandes d’indemnisation liées aux bouchons de vidange d’huile arrachés ou desserrés

– Permet d’affecter plus efficacement les techniciens de service

– Permet de vérifier si l’huile usagée est susceptible d’endommager le moteur. Un nettoyant vanne EGR performant est aussi important.

Au lieu de maintenir des équipes de deux techniciens pour un service rapide, Louis a acheté 24 extracteurs de pétrole, pour lesquels il dit avoir payé près de 600 euros pièce. Un autre distributeur affirme que le prix de vente suggéré par le fabricant pour un extracteur individuel se situe entre 900 et 1 000 euros.

L’appareil, qui utilise de l’air comprimé pour créer un vide, est utilisé depuis longtemps pour extraire le pétrole des bateaux et des camions lourds. Mais il peut également extraire l’huile usagée des moteurs de voitures et de camions légers, à l’aide d’une baguette ou d’une sonde qui est insérée dans le tube de la jauge du véhicule et qui se fraye un chemin jusqu’au fond du carter d’huile.

L’extraction peut prendre de deux à dix minutes, en fonction des besoins en huile du moteur et de la température (un article sur trop d’huile dans le moteur essence ). Pendant ce temps, le technicien en lubrification peut effectuer d’autres travaux sur le véhicule. L’huile usagée est vidée dans le réservoir d’huile de l’atelier pour être retirée ultérieurement.

« Dans une vie antérieure, quand j’étais directeur des opérations fixes chez un concessionnaire Mercedes-Benz, nous extrayions l’huile » des 4×4, se souvient Louis.  » J’ai fait un bond en avant plusieurs années plus tard, et il se trouve que je me trouvais dans un magasin Hyundai. Je les ai vus utiliser un évacuateur de fluides et je me suis dit : « Wow, comment ai-je pu ne pas m’en souvenir ?

Certains des extracteurs, note Louis, sont équipés de réservoirs transparents qui permettent à un technicien de service rapide d’examiner l’huile usagée pour détecter les signes de problèmes internes du moteur. Les extracteurs de liquides usés peuvent également être utilisés pour changer le liquide de refroidissement et les liquides de transmission. La possibilité de changer l’huile sans retirer le bouchon de vidange est un avantage particulièrement important, explique Louis.

« La plupart des plaintes que nous avons reçues étaient dues à un bouchon de vidange endommagé ou à une rondelle de broyage cassée », explique-t-il. « Maintenant, c’est presque une chose du passé. »

Des complications surviennent

Martin G., directeur de service de Mercedes-Benz en Ile de France, dit qu’il utilise des dispositifs Dow pour éliminer l’huile usée des véhicules de classe M.

« C’est propre, cela permet de gagner du temps et si le filtre est situé sur le côté supérieur du compartiment moteur, vous pouvez facilement effectuer une vidange d’huile sans avoir besoin de soulever le filtre », dit-il. « Nous avons eu des dizaines de problèmes avec les bouchons de vidange, y compris le revêtement en dessous. Ces extracteurs de fluides usés nous ont permis de résoudre ces problèmes ».

Mais Martin note que sur les modèles Mercedes tels que les nouvelles voitures de la classe S, des capteurs intelligents plutôt qu’une jauge déterminent la quantité d’huile restante, son état et la charge à laquelle elle a été soumise (et pour ceux qui aiment Mercedes, découvrez cet article : AMG GTR ). Un retour à l’utilisation du bouchon de vidange sur ces véhicules pourrait limiter l’utilité des extracteurs, dit-il.

Arthur B., chef de service chez Smith Kia, dit avoir expérimenté des dispositifs de vidange d’huile mais préfère encore mettre les véhicules sur des élévateurs.

« La possibilité de passer en dessous nous aide vraiment à améliorer nos résultats », dit-il. « Nous pouvons voir ce dont le véhicule a besoin. Nous pouvons voir ce dont le véhicule a besoin. Cela nous donne la possibilité d’examiner le véhicule et de chercher des opportunités de vente additionnelle si nous trouvons quelque chose. Certains véhicules ont une fuite d’huile ou ont besoin d’une réparation ou d’un remplacement de pneus ».

Les acteurs du marché

Parmi les autres grands fournisseurs d’extracteurs de pétrole aux concessionnaires, citons Samson Corp. à Swannanoa, N.C., et Lincoln Industrial Corp. à St. Il est difficile de déterminer le nombre de clients des concessionnaires des vendeurs car les ventes ont tendance à être effectuées par l’intermédiaire de distributeurs.

Les prix catalogue des appareils Samson les plus populaires vont de 799 à 1 004 euros. Une chaîne de montage en service express développée par la famille de concessionnaires et commercialisée auprès d’autres concessionnaires comprend un système d’aspiration d’huile produit par Samson.

Les modèles populaires de Lincoln Industrial, qui comprennent des baguettes pour les tubes de jauge de Mercedes-Benz, BMW et Volkswagen, sont vendus entre 542 et 721 euros.