Les constructeurs automobiles européens ont promis pendant des années que 2020 et 2021 seraient les années où ils sortiraient les orteils de l’eau de la voiture électrique (EV) et plongeraient dedans, et maintenant c’est au tour de BMW avec l’iX3 EV. Pour en savoir plus, lisez cet article.

Où est passée l’iX3 ? Eh bien, elle est en cours de développement et de pré-production en Chine, où elle sera lancée dans le courant de l’année, avant d’être lancée dans le monde entier.

L’Audi e-tron coupe le déjeuner de la Tesla Model X en Europe, la Porsche Taycan a remporté le prix de la voiture de l’année dans le monde des VE l’année dernière et la Volkswagen ID.3 est à quelques semaines du lancement, mais BMW n’a guère été vue, à part la vieillissante (mais toujours populaire) i3.

Mais ils arrivent maintenant avec un iX3 qui ressemble à un SUV compact BMW existant, mais avec une autonomie de 460 km en mode EV sans émission.

La stratégie de châssis hybride de BMW est sur le point de faire face à son premier grand test avec le lancement de la voiture électrique iX3, car elle comporte des compromis inhérents.

Tout d’abord, il existe deux écoles de pensée pour les acheteurs de VE et l’iX3 ne plaît qu’à l’une d’entre elles.

Il y a les acheteurs de VE qui veulent que tous les autres apprécient le fait qu’ils ont acheté un VE, et ils veulent donc que le VE ait une apparence différente des voitures ordinaires.

Ensuite, il y a les gens qui veulent que leur VE s’intègre dans le paysage, et l’iX3 est le type de VE conçu pour eux.

Le VE iX3 est presque le même que le reste de la famille X3, avec ses groupes motopropulseurs à essence, diesel ou hybride rechargeable. L’intérieur est presque le même, à part quelques détails ici et là et un nouvel affichage graphique sur le tableau de bord numérique.

Une toute nouvelle batterie de 80 kWh développée par BMW est à la base des nouvelles innovations techniques de l’iX3.

Il est tout neuf sous la peau, et son groupe motopropulseur réapparaîtra l’année prochaine dans la berline iNext et le coupé i4 de BMW. BMW prévoit également de mettre en vente au moins 13 véhicules entièrement électriques d’ici 2025, et 25 véhicules électriques et hybrides.

Tout d’abord, l’iX3 est construite autour d’une toute nouvelle batterie lithium-ion avec 80 kWh de stockage d’énergie (74 kWh net).

La batterie de 518 kg est basée sur la technologie NMC-911, et BMW l’a divisée en 188 cellules prismatiques contrôlables individuellement, chacune avec son propre boîtier en aluminium, regroupées en 10 modules.

Conçue pour charger jusqu’à 150 kW, la nouvelle batterie peut être rechargée à 80 % de sa capacité totale en 34 minutes, et elle peut ajouter 100 km d’autonomie en 10 minutes seulement.

La BMW iX3 envoie l’énergie de la batterie à l’essieu arrière, où elle est absorbée par un moteur synchrone de 210 kW (286 ch), transformée en énergie cinétique, puis envoyée aux roues arrière par une transmission à une vitesse. Et seulement les roues arrière.

Or, premièrement, ce moteur est un peu spécial, BMW revendiquant un rendement de conversion énergétique de 93 %, et deuxièmement, tout cela signifie que le premier SUV électrique BMW n’est pas en fait un SUV, mais une familiale à propulsion arrière légèrement plus haute.

Il devrait aussi ressembler à une BMW typique dans sa tenue de route, avec un amortissement adaptatif tout autour et une répartition du poids ptac de 43:57 entre l’avant et l’arrière (sur ses 2185 kg). Le fait que la lourde batterie, si basse dans la voiture, abaisse le centre de gravité de 7,5 cm par rapport à celui de ses frères et soeurs devrait également aider.

L’architecture modulaire signifie qu’il est pratiquement identique aux autres X3, à l’exception d’un sous-cadre et d’un essieu arrière uniques, et de la façon dont ces pièces ont été assemblées au châssis.

Il n’en reste pas moins qu’il avance assez vite par rapport à la gamme de BMW X3 d’origine. Il atteint 100 km/h en 6,8 secondes, contre 6,4 secondes pour la version à essence du X3 3.0i.

Toute la philosophie a été axée sur le fait que l’iX3 doit donner l’impression de faire partie intégrante de la famille X3, c’est pourquoi il n’écrase pas les autres en accélération en ligne droite.

BMW limite l’iX3 à 180 km/h (probablement pour qu’il n’ait pas besoin d’une deuxième vitesse sur la transmission, car le moteur tourne à 17 000 tr/min et 180 km/h est à peu près l’endroit où il manque de vitesse).

On s’attend à ce qu’il soit fort à moyen terme, avec 400 Nm de couple pour aller avec ses 210 kW de puissance.

L’iX3 sera également dotée de stratégies de récupération adaptatives, ou d’un choix de trois étages que les conducteurs pourront sélectionner eux-mêmes.

Construite à Shenyang, en Chine, l’iX3 n’aura aucune émission locale, mais utilisera environ 18,5 kWh aux 100 km, selon la procédure d’essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers (WLTP).

Le nouveau bloc-batterie a une densité de batterie supérieure de 30 % à celle de tous les VE BMW existants (donc de la i3) et une densité gravimétrique supérieure de 20 %.

BMW lui fournira une carte de charge qui lui permettra de se recharger dans 450 000 stations de recharge dans le monde, bien que ses propriétaires bénéficieront de tarifs réduits dans les stations de recharge Ionity européennes que BMW possède en partie.

Il introduira également un nouveau système de son synthétique BMW appelé IconicSounds Electric, développé avec Hans Zimmer, qui réagit aux sollicitations du conducteur sur l’accélérateur.

Il ne lésine pas sur l’intérieur, avec un choix de lignes d’équipement inspirantes ou impressionnantes.

Toutes deux sont équipées de série d’un système de climatisation à trois zones, avec préchauffage et pré-conditionnement, bien que la version Impressionnant puisse être commandée avec plus de fioritures haut de gamme.

Les deux VE sont équipés de jantes en alliage de 19 pouces, de phares à LED, de fonctions de hayon automatique, d’un toit ouvrant panoramique en verre, d’un régulateur de vitesse actif (avec fonctions d’arrêt), d’une commande de direction et de voie, d’un contrôle de distance de stationnement aux deux extrémités et de sièges avant électriques chauffants.

L’espace de chargement arrière peut contenir 510 litres de bagages, tandis qu’il peut s’étendre jusqu’à 1560 litres avec les sièges arrière rabattables en deux parties (40:20:40) repliés à plat.

Au-delà, ils peuvent utiliser les mêmes options que leurs compagnons d’écurie à combustion.